新能源汽車(chē)出口任重道遠(yuǎn)
近日，歐盟通過(guò)抽簽方式確定比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)三家車(chē)企將成為反補(bǔ)貼調(diào)查對(duì)象。自10月初歐盟宣布啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)展開(kāi)了對(duì)不公平貿(mào)易保護(hù)的熱烈討論與積極應(yīng)對(duì)。“這是中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有人關(guān)注、有人感覺(jué)不舒服?！背寺?lián)會(huì)如是說(shuō)。
隨著中國(guó)汽車(chē)品牌加速布局全球市場(chǎng)，想要“走出去”“走上去”，就必須直面貿(mào)易壁壘、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)力配套、市場(chǎng)差異、文化認(rèn)知等復(fù)雜因素挑戰(zhàn)，如何規(guī)避貿(mào)易壁壘、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，如何在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中把握新話(huà)語(yǔ)權(quán)，成為汽車(chē)出口高質(zhì)量發(fā)展的新命題。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海需要政府部門(mén)、整車(chē)和零部件企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及金融、保險(xiǎn)等諸多后市場(chǎng)服務(wù)機(jī)構(gòu)集體行動(dòng)，單打獨(dú)斗會(huì)寸步難行。
深度合作破壁
“水土不服”或許不足以囊括中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)遇到的種種難題。
10月4日，歐盟正式啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在當(dāng)天發(fā)文表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)，絕不是靠補(bǔ)貼來(lái)支撐保護(hù)的，這是非常清楚的事實(shí)。歐盟罔顧這一事實(shí)、堅(jiān)持發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，是明顯的保護(hù)主義行為。長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)副總裁兼海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人史青科則在10月25日的海外投資者共創(chuàng)會(huì)上表示，面對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查的壓力，要有定力和韌性，即便延期交付也要積極應(yīng)對(duì)。
此前，歐盟已經(jīng)試運(yùn)行“碳關(guān)稅”，出臺(tái)的“新電池法”也將對(duì)在歐盟市場(chǎng)銷(xiāo)售的動(dòng)力電池以及工業(yè)電池產(chǎn)品全生命周期的碳足跡提出要求。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷稱(chēng)：“經(jīng)過(guò)我們的初步測(cè)算，未來(lái)將會(huì)有至少2萬(wàn)億元中國(guó)出口產(chǎn)品，直接面對(duì)碳關(guān)稅壁壘或者隱形碳成本的挑戰(zhàn)?！?/span>
中國(guó)汽車(chē)想要“走出去”“走上去”，還需要克服更多這樣的保護(hù)或限制行為：小到各國(guó)電池接口標(biāo)準(zhǔn)不一，大到關(guān)稅壁壘、技術(shù)壁壘、綠色壁壘，等等。重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁王輝指出，中國(guó)汽車(chē)出海首先面臨復(fù)雜的地緣沖突、逆全球化、國(guó)家政策等挑戰(zhàn)；其次，尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)出海，海外基地出口整車(chē)少，供應(yīng)鏈以及相應(yīng)體系能力有待完善；再次，熟悉中國(guó)文化的一流國(guó)際化人才不足；最后，海外汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的文化合規(guī)問(wèn)題。
對(duì)于種種復(fù)雜因素尤其是貿(mào)易壁壘的挑戰(zhàn)，離不開(kāi)多行業(yè)的合力，而加大投資和產(chǎn)業(yè)深度合作將成為破局的關(guān)鍵。
“如果外貿(mào)出口的風(fēng)險(xiǎn)增加，企業(yè)可以選擇另一種方式對(duì)外直接投資。把工廠(chǎng)建到當(dāng)?shù)?，帶?dòng)就業(yè)、貢獻(xiàn)稅收，還有技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)溢出，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立起合伙關(guān)系，往往更受當(dāng)?shù)貧g迎?！濒吣洗髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授夏京文指出，中國(guó)車(chē)企正在加大海外產(chǎn)業(yè)布局，并通過(guò)市場(chǎng)的多元化釋放產(chǎn)能，有效應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源車(chē)企“出?！比沃氐肋h(yuǎn)。王俠提醒，中國(guó)汽車(chē)出海不能只追求銷(xiāo)量，還必須追求共創(chuàng)和共贏。在市場(chǎng)選擇上，中國(guó)車(chē)企要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。“在產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建中，既要尋求中國(guó)車(chē)企間的協(xié)同，也要尋求與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈之間的協(xié)同，參與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。只有實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣矂?chuàng)共贏，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！?/span>
配套暢通出海路
隨著新能源汽車(chē)出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的滾裝船出運(yùn)模式出現(xiàn)航線(xiàn)和艙位緊張。“一艙難訂”“一船難求”，汽車(chē)運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)高漲，已成為車(chē)企出海困境之一。
物流保障體系，是汽車(chē)出口的橋梁和通道，對(duì)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)拓展起到重要作用，物流時(shí)間會(huì)影響終端交付的及時(shí)性，物流成本的高低也直接影響終端市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
在今年9月的2023中國(guó)汽車(chē)出海(天津)論壇上，賽力斯集團(tuán)海外事業(yè)部副總經(jīng)理劉利穎指出，汽車(chē)出口的混裝船依然存在訂艙難、費(fèi)用高的問(wèn)題，而且由于海關(guān)對(duì)新能源汽車(chē)分類(lèi)等原因，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用很高。此外，進(jìn)口國(guó)的分撥路線(xiàn)比較復(fù)雜，同時(shí)境外分撥的費(fèi)用也比較高。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從上海到南美一輛車(chē)的物流成本大約是2000美元，到歐洲需要3000美元?！爸袊?guó)品牌汽車(chē)在品質(zhì)、配置和體驗(yàn)感等方面已經(jīng)不輸歐美品牌汽車(chē)，但如果把物流和關(guān)稅等成本加起來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足?！眲⒗f說(shuō)道。
長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也呼吁政策支持中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力，如加大西非、墨西哥等航線(xiàn)的滾裝運(yùn)力投入，給予渝新歐、歐亞新通道等鐵路班列物流補(bǔ)貼。
目前，比亞迪、奇瑞等出口量需求持續(xù)增長(zhǎng)的車(chē)企已經(jīng)下單造船、組建自有船隊(duì)，上汽開(kāi)通了東南亞、墨西哥、歐洲等7條自營(yíng)國(guó)際航線(xiàn)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，我國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)了10.6%，新接訂單量同比增長(zhǎng)76.7%。
物流運(yùn)輸路的大力保障，僅僅是中國(guó)汽車(chē)出口跨行業(yè)多企業(yè)協(xié)力的縮影，對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈配套鏈的同步出海需要更多合作伙伴。某自主品牌海外分公司負(fù)責(zé)人就表示，在當(dāng)?shù)匾矣兄匈Y背景的供應(yīng)商，因?yàn)楸就凉?yīng)商在工作節(jié)奏上難以充分配合。
“在中國(guó)建立一個(gè)新工廠(chǎng)通常需要24個(gè)月，而在海外建立工廠(chǎng)可能需要三年才能完工，受當(dāng)?shù)卣叩纫蛩赜绊憽D組裝和實(shí)現(xiàn)本地制造是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，必須在前期進(jìn)行大量資源儲(chǔ)備，即使只是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也需要簽署長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，同時(shí)要將運(yùn)輸成本談判至最低。”史青科說(shuō)道。
“現(xiàn)在還是一些龍頭企業(yè)作為主導(dǎo)，未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步完善配套，在海外建立起較為健全的產(chǎn)業(yè)鏈?！毕木┪闹赋?，我國(guó)擁有完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)行業(yè)出口也應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮制造、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢(shì)。
“中國(guó)車(chē)企出海，需要政府、行業(yè)合力，對(duì)中國(guó)豪華純電品牌加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，多宣傳中國(guó)新能源豪華品牌，共同提升中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的國(guó)際形象?！睒O氪CMO關(guān)海濤說(shuō)道。
出海，意味著與全球汽車(chē)品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)的都是上一輪淘汰賽中的勝者與強(qiáng)者。與國(guó)際巨頭相比，中國(guó)車(chē)企的出海尚處“嬰兒期”。在營(yíng)銷(xiāo)體系、品牌力、售后體系等方面，國(guó)際車(chē)企有數(shù)十年的積累優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，國(guó)際車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速。
商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平曾表示，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)研發(fā)投入不斷加大，技術(shù)水平有了很大提升，無(wú)論是智能新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新技術(shù)，還是產(chǎn)品的質(zhì)量管理和品牌競(jìng)爭(zhēng)力都有了很大進(jìn)步，而且，在性?xún)r(jià)比方面，中國(guó)汽車(chē)品牌也有一定優(yōu)勢(shì)，這些都是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)的重要支撐。
以新能源汽車(chē)為增長(zhǎng)主力，中國(guó)汽車(chē)出口迎來(lái)規(guī)模效應(yīng)與品牌效應(yīng)的新機(jī)遇期。要借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化為技術(shù)含金量、品牌溢價(jià)，把握汽車(chē)行業(yè)變革的新話(huà)語(yǔ)權(quán)，離不開(kāi)政策發(fā)力，為新能源汽車(chē)出?！白o(hù)航”。
長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人就提出建議：從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略層面制定促進(jìn)中國(guó)品牌國(guó)際化發(fā)展的頂層規(guī)劃，推動(dòng)與海外重點(diǎn)國(guó)家或地區(qū)，開(kāi)展產(chǎn)品準(zhǔn)入政策研究交流、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)互認(rèn)等，為中國(guó)車(chē)企走出去搭建橋梁。
今年以來(lái)，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見(jiàn)》，工業(yè)和信息化部等七部門(mén)印發(fā)《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2023—2024年)》，推動(dòng)汽車(chē)出口促穩(wěn)提質(zhì)。
商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，將會(huì)同相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)汽車(chē)出口運(yùn)輸保障，鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作，支持汽車(chē)企業(yè)完善國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)體系，提升在海外開(kāi)展品牌宣傳，展示銷(xiāo)售售后服務(wù)方面的能力，樹(shù)立良好的品牌形象，近期將出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車(chē)貿(mào)易合作等專(zhuān)項(xiàng)政策措施。
今年，中國(guó)有望超越日本，成為世界第一出口大國(guó)。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)汽車(chē)出口量將達(dá)540萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比40%，達(dá)220萬(wàn)輛。由大到強(qiáng)，從“走出去”到“走進(jìn)去”“走上去”，中國(guó)汽車(chē)出海任重道遠(yuǎn)
暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授夏京文：
發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)
一線(xiàn)探索
極氪CMO關(guān)海濤：全球傳統(tǒng)車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型都在持續(xù)加速，留給中國(guó)汽車(chē)出口的高端化窗口期或許稍縱即逝，跨越性的創(chuàng)新成果是中國(guó)新能源豪華品牌在全球競(jìng)爭(zhēng)中的立身之本。作為企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略，我們要加強(qiáng)精品意識(shí)，標(biāo)桿意識(shí)，輸出高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品。
海外消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)觀(guān)念、品牌認(rèn)知、用戶(hù)習(xí)慣以及使用場(chǎng)景方面，與中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者有許多方面的不同。這就需要中國(guó)汽車(chē)品牌擁有充分的本土化能力，提升全球化用戶(hù)思維，基于全球用戶(hù)的需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，基于當(dāng)?shù)赜脩?hù)的特點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)做適應(yīng)性變革。
比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵： 對(duì)巴西市場(chǎng)定制的本地化策略，是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果做出的決策。比亞迪選擇與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，比亞迪生產(chǎn)底盤(pán)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)車(chē)身，這樣不僅可以縮短生產(chǎn)整車(chē)的時(shí)間，還有助于迅速打開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，同時(shí)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)有著比較好的售后維護(hù)和服務(wù)，可以充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，從而滿(mǎn)足高門(mén)檻下的客戶(hù)需求。未來(lái)，隨著更多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)上的發(fā)力，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
長(zhǎng)安凱程總經(jīng)理陳維杰： 歐、美、日系品牌在全球單體市場(chǎng)深耕了幾十年，而汽車(chē)產(chǎn)品不是簡(jiǎn)單的“賣(mài)出去”，而是一個(gè)比較長(zhǎng)的周期性產(chǎn)品，考驗(yàn)的是營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)能力，以及當(dāng)?shù)叵M(fèi)市場(chǎng)的信任度。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最核心競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)品和技術(shù)，我們正以先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)秀產(chǎn)品提供者的姿態(tài)進(jìn)行降維打擊，我們帶去的不僅有智能化技術(shù)，還會(huì)引入新能源的純電、增程技術(shù)，應(yīng)該說(shuō)，我們是用先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力來(lái)打破原有市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的固有認(rèn)知。
埃安汽車(chē)銷(xiāo)售(泰國(guó))有限公司、埃安汽車(chē)制造(泰國(guó))有限公司總經(jīng)理馬海洋： 每個(gè)國(guó)家都有文化差異，政策制度不同，只有自己去深入運(yùn)營(yíng)，才能快速地洞察到這個(gè)市場(chǎng)，然后去順應(yīng)當(dāng)?shù)氐挠螒蛞?guī)則，調(diào)整具體的市場(chǎng)舉措。海外市場(chǎng)的高速發(fā)展，對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)企是一個(gè)重要機(jī)遇，但一定要轉(zhuǎn)變思維，不能再是機(jī)會(huì)主義者，不能簡(jiǎn)單依靠性?xún)r(jià)比進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而是要抓住機(jī)會(huì)把品牌推出去。
上汽國(guó)際總經(jīng)理余德： 全產(chǎn)業(yè)鏈出海，因地制宜運(yùn)營(yíng)，這是上汽集團(tuán)“過(guò)關(guān)”的秘籍。作為中國(guó)汽車(chē)龍頭企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)，上汽堅(jiān)持“有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制”推進(jìn)國(guó)際經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)建立了集研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、零部件、制造、金融、二手車(chē)等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球近100個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁徐軍：海外的法律法規(guī)與國(guó)內(nèi)有些許不同，中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商需要投入大量的時(shí)間和資金來(lái)滿(mǎn)足不同地區(qū)的環(huán)保、安全、排放等標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)廠(chǎng)商必須要做全球化，完全靠中國(guó)一個(gè)市場(chǎng)肯定成就不了一個(gè)車(chē)企。零跑選擇技術(shù)出海的核心是為了未來(lái)有更充分的發(fā)展空間，零跑汽車(chē)不僅要以主機(jī)廠(chǎng)的身份立足全球，更要做智能電動(dòng)全套解決方案提供者。
來(lái)源（南方日?qǐng)?bào)）。
